A la nueva carretera a San Carlos podría colocársele una carpeta de cinco centímetros con las mentiras de los diferentes gobiernos, incluyendo al actual, que ha venido de mentira tras mentira y difícilmente, veremos antes de finalizar su administración trabajos en serio, únicamente en la Punta Sur..
La parte más compleja que es el Tramo Central, pero no hay plata y 14 empresas desistieron de, al menos, ofertar por esos trabajos.
Para el presidente de la Asociación Pro Carretera Florencia-Naranjo, Rafael Solís, hablar de 50 años de construcción es otra mentira más, porque la primera piedra se colocó en el 2005.
El 3 de diciembre de 1969 el entonces diputado y periodista Lindbergh Quesada presentó el proyecto de Ley número 3801, hace 56 seis años y pasaron 36 años para que con un proyecto formal se colocara la primera piedra de esa carretera, que sería financiada y construida por el gobierno de Taiwán.
Una historia triste, de aplausos, lagrimas y mentiras hasta hoy
Haciendo una recopilación de administraciones que con mentiras han ganado votos con la nueva carretera Naranjo Florencia, recordamos la primer administración de Oscar Arias(1986-1990), Arias construyó una trocha de siete kilómetros entre Florencia y Ciudad Quesada, Rafael Ángel Calderón (1990-1994), colocó una placa en Florencia con su nombre y fue declarado hijo predilecto, Jose María Figueres(1994-1998) lloró por haberle cumplido un sueño a los norteños y fue declarado hijo predilecto, Miguel Ángel Rodríguez(1998-2002) e prometió hacerla y no lo logró, Abel Pacheco (2002-2006) colocó la primera piedra en la Abundancia del Tramo Central, llegó nuevamente Oscar Arias (2006-2010) se burló de los sancarleños, al cambiar la nueva carretera por el Estadio Nacional con China, echando del país a los taiwaneses, Laura Chinchilla (2010-2014) patio la bola, pero al menos dejó avanzado el financiamiento para la Punta Norte, Luis Guillermo Solís (2014-2018) que logró concluir la Punta Norte, Carlos Alvarado (2018-2022), en su gobierno se inauguró la Punta Norte y paralizó los trabajos de la empresa Sánchez Carbajal, denunciando un despilfarro de recursos sin tener diseño, logró el financiamiento por 220 millones de dólares para la obra y ahora Rodrigo Chaves (2022-2026) quien ha mentido reiteradamente. Primero que en el 2023 ya estarían trabajando, luego que sería en el 2024 cuando habría maquinaria trabajando y este viernes cuando anuncia maquinaria trabajando sabiendo que apenas fue adjudicada la Punta Sur a la empresa Meco, para primero hacer los diseños, que tardarán al menos ocho meses y luego iniciar la construcción.
Traer maquinaria y decir que se inician las obras son consideradas por la Asociación Pro Carretera como una mentira más ya que el mismo cartel de licitación establece para la empresa MECO 8 meses para tener los diseños. Además, indican que el mismo gobierno ha aceptado que aún le faltan al menos 40 expropiaciones y dos de ellas judicializadas con lo que difícilmente logren el aval de la Contraloría.
Cuestionan costos por kilómetro
La construcción de 8.2 kilómetros de la Punta sur tendrá un costo de 200 millones de dólares aproximadamente, cerca de 13 mil millones de colones por kilómetro, lo que es considerado a priori como un monto elevado.
Para construir la Punta Sur ofertaron cuatro empresas: CHEC (China), Constructora Jilsa (México) y HOLCIM las que fueron descartadas por el Gobierno por no cumplir los criterios técnicos, según dijo en su oportunidad Carlos Leiva, representante de la comisión de adjudicación de la Unidad Ejecutora del proyecto.
¿Cuánto cobraron las estas otras empresas?
En un reportaje posterior daremos a conocer esta información que nos permitiría comparar lo ofertado por MECO y las otras tres oferentes.
